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Meilenstein auf dem Weg zu "grünen" Taxiflotten
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\r\nMünchen - Die IsarFunk 450 540 Taxizentrale\r\nhttp://www.isarfunk.de hat \r\nheute, Dienstag, das erste Elektrotaxi Deutschlands in den Dienst gestellt. Der \r\nMitsubishi i-MiEV ist zwar nicht für alle Fahrten geeignet, aber durchaus als \r\nmoderner Stadtflitzer. Zudem soll das Elektroauto Blicke anziehen. "Gerade \r\nFrauen finden das Fahrzeug richtig schnuckelig", meint IsarFunk-Geschäftsführer \r\nChristian Hess.
\r\nBei dem Projekt geht es freilich wesentlich um den Schritt in Richtung wirklich \r\numweltfreundlicher, möglichst voll elektrifizierter Taxiflotten von morgen. Dazu \r\nwill man Fahrdaten des Elektrotaxis systematisch sammeln. Ein Studie \r\nZusammenarbeit mit der Forschungsstelle für Energiewirtschaft http://ffe.de und \r\ndem ADAC soll klären, wie gut sich Elektrofahrzeuge schon jetzt im Taxigeschäft \r\nmachen.
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\r\nSerien-Stadtflitzer
\r\nDer i-MiEV ist kompakt und somit für Fahrten mit großem Gepäck etwa als \r\nFlughafentaxi ist nicht geeignet. Dass IsarFunk den Schritt in Richtung \r\nelektrisierte Flotte dennoch mit dem Mitsubishi-Modell wagt, hat mehrere Gründe. \r\nWesentlich ist, dass der Elektro-Flitzer mit Platz für drei Passagiere in der \r\nRegel völlig ausreicht - denn meist ist nur ein Fahrgast zu befördern. "Das \r\ni-MiEV ist das erste vollelektrische Serienauto eines großen Herstellers", \r\nbetont zudem Hess. Der Kauf ist im Gegensatz zu Einzelumbauten wirtschaftlich \r\nvertretbar.
\r\nDeutschlands erstes Elektrotaxi steht den an die IsarFunk-Zentrale \r\nangeschlossenen Unternehmen als Leihtaxi zum Einsatz. Zunächst wird das Fahrzeug \r\ndabei nur halbtags zum Einsatz kommen. Das hängt damit zusammen, dass eine volle \r\nTaxischicht bis zu 200 Kilometer Fahrdistanz bedeutet. Das ist wahrscheinlich zu \r\nviel für eine Akkuladung, die nach IsarFunk-Schätzung aber für mindestens 100 \r\nKilometer und somit eine halbe Schicht reicht. Die Fahrdaten zur tatsächlichen \r\nReichweite und Batteriekapazität werden Teil der geplanten Studie sein, deren \r\nErgebnisse in rund einem Jahr vorliegen dürften.
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\r\nElektro-Ansporn
\r\nDass sich gerade bei der Jugend ein Trend weg vom Individualverkehr abzeichnet, \r\nist nach Ansicht von IsarFunk eine Chance für die Taxibranche als Ergänzung zum \r\nöffentlichen Verkehr. Damit davon auch die Umwelt profitiert, sind Öko-Fahrzuge \r\nim Taxibetrieb nötig. Elektroautos haben dabei das Problem, dass der normale \r\nStrommix aus der Steckdose hohe Anteile an Kohlekraft und Atomstrom beinhaltet. \r\n"Der Standort für das Taxi bezieht Strom aus regenerativen Quellen", betont aber \r\nHess. Das von Green City Energy\r\n\r\nhttp://www.greencity-energy.de gesponserte Projekt setzt also ein Zeichen \r\nfür erneuerbare Energien.
\r\nEin gewisses Problem für den Einsatz von Elektroautos als Taxis ist das \r\nAufladen. Das IsarFunk-Fahrzeug lädt über die normale Steckdose, was immerhin \r\nsechs Stunden dauert. Mit passenden Schnellladestationen wäre das beim i-MiEV in \r\n30 Minuten zu bewerkstelligen. "Der natürliche Ladeplatz für ein Taxi wäre der \r\nStandplatz", meint zudem der IsarFunk-Geschäftsführer. Er hofft, dass das \r\nProjekt den Ansporn für entsprechende Infrastruktur-Bemühungen gibt - nicht \r\nzuletzt, da die Münchner Taxiflotte bis zu den für 2018 erhofften olympischen \r\nWinterspielen noch umweltfreundlicher werden soll.\r\n (pressetext.redaktion)